第114章山崩!地裂!(求订阅!)
病房中,李荣成的脸色头一次如此之差,而原先对徐苍所言之事根本不信的叶先也沉默了下去。徐苍准确地说出了验证飞机的制造商序列号,光是这点就太有说服力了。
李荣成强行压下躁动的内心,他不知道为什么跟徐苍这个飞行员“谈判”怎么就一直被牵着鼻子走。他明白现在已经完全就徐苍在控制着谈判节奏,这是一个非常不好的兆头。
最终,李荣成无奈地叹了一口气:“徐苍,我跟你明说了吧。六年前的波音737-600不算,真正意义上的NG系列出产才过了不到三年。虽然从Original出现已经过去了五十年,737肯定不算是新款机型,但是我可以说NG系列对比Original系列是有了巨大的更新,某种意义上来说,说是两款不同的飞机也可以。我们如何能将一款出产仅仅数年的新机型的全部图纸交出去?”
徐苍没有接话,他当然明白李荣成的无奈是在何处。
可以毫不客气地说,如果737就仅仅停留在NG系列,而非为了追赶A320NEO去强行推出什么737MAX升级计划。那么,在世界窄体机领域内,737NG将会成为接近历史顶点的存在。
相信很多人都知道737“空中健身房”的雅称。这确实大部分是出于调侃的意味,但是很多飞行员也因此诟病737恼人的操作方式。正是因此,在空客320推出后,那全电传的操纵方式让驾驶舱的飞行员不用再时刻锻炼自己的肌肉,因而在这个窄体机机型上,空客开始打了翻身仗。
有一点李荣成也是说对了,NG系列虽说只是737的第二代版本,依托于737这个平台,但相较于737Original,NG系列绝非是一个PRO版本那么简单。
在说到NG系列时,更大的机翼,更高的尾翼,更数字化的驾驶舱显示经常会是被罗列出来的优点。但是,真正让NG系列脱胎换骨的应该是发动机的全数字化管理系统——FADEC,即FullAuthorityDigitalEngineControl。
正是这一套发动机的数字化管理系统让737首次实现了真正意义上的自动油门,如此一来,飞行员的操纵负担大大减小,加上驾驶舱的集成化液晶显示所带来的信息获取途径的提升,但是在人机交互方面,NG便是实现了跨越式的发展。
大大补齐了短板,配合本来就具备的更轻的机身结构,更低的油耗,以及卓越的可靠性,737NG不愧为单通道窄体机的巅峰之作。
正是深刻地理解这一切,徐苍才会对老掉牙的波音757嗤之以鼻,如果有选择,他脑子进水了才会选择75
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