第372章惊险!惊险!
咸池区域管制室,管制员刚刚吃完午饭过来接班,下午两点左右是比较繁忙的时候,下一刻高峰期就要到九点多了。
身为管制员其实不太喜欢接这个时间的班,虽说不耽误吃午饭,可刚吃完碳水,正好又到了午休时间,很自然地就容易犯困。而要命的是,这个时间正好就是区域高峰期,如果再碰上雷雨天气,到处都是申请航向的机组,话筒几乎放不下来了。这个时候,大脑CPU很可能就要过载了。
刚刚坐下,瞧见雷达上密密麻麻的信号点,管制员倒是没有太感觉什么压力。这次自己区域里的飞机虽然很多,但是区域内却是没有雷雨天气,也没有反应需要改变高度层的颠簸情况,所以实际上工作还算清闲。
接收别的区域过来的飞机,然后安安心心地送给下一个区域。
戴上耳机,管制员拧开保温杯,喝了一杯浓茶。在管制台上是禁止使用无盖杯子的,不然他从来不在茶杯上盖盖子的。
打了个哈欠,管制员调整了一个相对舒服的姿势,瞧了眼屏幕,有一架木华航空的飞机马上要移交给蓉府区域了,便是准备联系。然而,就在这个时候,航班号为春夏9334的飞机信号点突然出现了一个向上的箭头。
这个箭头代表了飞机的上升和下降,箭头向下即是代表飞机在上升。
“嗯?”管制员轻咦一声,这是反映在雷达上的飞机高度偏差并不大,大约一百英尺,倒是不存在什么冲突影响。
这种情况虽然少见,但是不是没有过。在这个时代,飞行员和管制员的关系还是比较宽松融洽的,管制员倒是没有什么太大的反应,或许是突然遇到猛烈的乱流了,也可能是在带飞,一不小心学员手抖了一下。
因为在屏幕上可以显示飞行员在MCP上调定的高度数值并没有问题。
没错,管制员的监控系统可是直接看到飞行员调定的高度,甚至连速度都看得见。这是源自于管制系统与飞机应答机之间的信息交互。
两千年出头时,民航带飞还颇有空军的彪悍作风,放手量大得不可思议。教员们的理念很简单,坑踩过几次,飞机砸过几次,心里就有数了,就知道怎么避免了。
能从航校毕业的,那在技术上至少没有大问题的,亲身感受几次就明白了。
有些教员甚至会挑选航程比较短的时候让学员全程手动飞机,有时候出现高度或者航向的小偏差就很正常了。只要不产生什么冲突,飞行员跟管制说一声,大家也不会太在意,更别说上报什么的。
不过,管制员突然想到这航班不是从汉京飞剑川吗?要飞三个多小时呢,三个小时的手动飞行,这么变态?
就在管制员打算问一问机组时,原本上升的势头瞬间停住,管制员
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