第402章
俯冲之下,徐苍只感觉天旋地转,脑子一片混沌。
飞机为什么害怕螺旋,那就是因为能量累积太快了,速度会增加得非常快,连带着俯冲下坠的速度也极其夸张,飞机很容易因为结构压力而解体。
不过,现在是飞机还没有遭遇过大的结构性压力,徐苍自己率先受不了了。
不管怎么说,客机的结构强度都是远不及战斗机的。战斗机可以稍微多转几圈,可客机不行,多转几圈就容易改不出来了,迎来的结局只有解体一个方向。
好在坐在左边的不是普通人,理查德·拜尔的思维虽说比徐苍要慢一些,但是他毕竟是有能力的。主要是因为他对如何误入螺旋感觉到深深的迷惑,对于大型客机而言,要进入螺旋本身就是一个比较困难的行为,一般是先失速才能进螺旋的,哪有现在这般毫无道理的?
当然了,刚才他明明收了些油门,但是反应在实际感受上,一号发动机反倒是大幅增加了油门。
不过,这仅仅是从体感和运转声音上判断的,毕竟没有发动机数据作为支撑。
还是说,发动机控制系统也跟飞控电脑一样出现问题了?
没时间思考这个问题,就算不理解为什么会出现这个情况,但是在转了一圈后,他也只能去接受这个事实,飞机确实是进入螺旋了。
只要确定了这一点,那么下面做螺旋改出程序即可,这在飞行中是通用的。
理查德·拜尔一把将油门收光,这是一个很常规,很标准的操作,但是落到旁边徐苍的眼里,只觉得眼皮狂跳。
徐苍现在状态很差,连动动嘴唇都费劲,不然他早就开口提醒了。
理查德·拜尔还是思量不够。既然刚才吃过亏了,明明是收油门,结果却变成了一号发动机猛加油门,那么他就应该想到在推力控制上可能也出现问题了。
大型客机的发动机控制可不是那种简单的柴油机,它的控制系统很复杂,准确来说,油门杆的位置是对应推力大小的,但是这种对应关系并不是完全一致的。
因为发动机控制系统会根据襟翼构型,外界温度,空速等数据来小幅修正转速,这就导致即便油门杆在同一位置,但是不同时候所代表的的推力是有细微差别的。
但是,这种对应关系,大致上是可以这么认为的,毕竟那种推力转速上的微调幅度不会很大。
而油门杆的信号基本都是通过带动电刷,产生不同的电信号,从而传输给控制系统来调整推力大小的。
没错,发动机也是通过电信号来调整数据的。
既然可以怀疑飞控电脑出现问题了,那为什么不能延伸一下,发动机的控制系统也出现问题了呢?
尤其是在有了前车之鉴上?
这般猜测下,别看理查德·拜尔的操作程序是标准的,但是因为一些
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