“几千万年前,地球上曾经有一种可怕的爬行动物,体型巨大、凶勐异常,西方人称其为恐龙。”李谕说。
近卫昭雪讶道:“你是在讲科幻故事或者恐怖故事吗?”
“当然不是,”李谕说,“如果将来有机会,你们去欧洲能够看到它们恐怖的化石。”
好在八十年前,已经有人发现了恐龙化石,不过对其的研究尚在持续中,关键是没有类似碳十四这种测定年限的技术存在。
近卫昭雪返回房间就将李谕说的话一五一十记在了自己的笔记本上,末了还不住感慨:“他到底长了一个什么样的脑袋?真想钻进去看看,怎么什么都知道,偏偏讲出来又如此信誓旦旦!”
到达美国后,几人乘坐火车穿越美国大陆,先抵达了底特律。
大卫·别克以及邹周早早就收到了消息,把工厂收拾得干净整洁。
虽然过去没多久,但是生产流程已经明显步入正轨。
大卫·别克的才能在这里得到了发挥,他是个技术狂人,痴迷于汽车技术的研发,尤其是发动机领域。
李谕想搞的正好是高科技方向,大卫·别克在此能够完全释放才能。
邹周和大卫·别克带领李谕等人参观了厂房,并且给他讲述了最近的进展:“老板,虽然比预想中要慢一些,但现在电子打火系统的生产非常顺利,能够顺利给利兰先生的凯迪拉克公司完成供货。”
“很好!一定要保证产品的质量,良品率必然不能有问题。如果产品出现质量问题,我们必须无条件修复甚至补换产品。”李谕说。
大卫·别克说:“其实大部分买汽车的人,一定程度上都会进行汽车的简单维修,只要是功能上可以满足,我想就算是偶尔坏一下,也不至于出问题。”
李谕摇了摇头:“质量与可靠性必须要保证,我们要在口碑上同时打响。”
他作为穿越者,太明白后世丰田为什么能够成为全球销量第一了。
了解汽车的应该都知道,丰田成名最大的王牌就是可靠性。
甚至网上都有不少段子。
不过可靠性可以通过技术革新以及严格的管理实现,丰田与其他车企的差距实际上在不断缩小。
发展到李谕穿越前,基本上可靠性已经成了整个产业的共识。
尤其是家用车领域。
因为家用车和性能车由于面向的消费群体不一样,所以设计初衷也大相径庭。
性能车或者说豪华车的买家都是有钱人,他们不在乎省油、不在乎可靠性。
但家用车的买家考虑的就是省油的同时也要可靠地开很多年。
这就是为什么十万上下的汽车可能超过十年车龄后,比几十万的豪华车毛病还要少的原因。
并不是豪华车差,单纯是最初的设计及生产理念有差异。
毕竟性能的提升很多时候就是要牺牲一定程度的可靠性。
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