当涡轮增压发动机逐渐成为主流之后,总有一群人会挑各种毛病,涡轮增压寿命低、涡轮增压不平顺等等。
早期的涡轮增压发动机的确是不平顺的,涡轮没有介入之前,就是个自吸,涡轮介入,嗖的一下子,就和打了鸡血一样开始爆发,这主要就是大涡轮的锅。
为了有效增加发动机的动力,工程师们一般都会选择大一些的涡轮,发动机转速低的时候,排气吹不动涡轮,就是普通的自吸,等到转速达到了需要,涡轮就开始爆发了。
为了增加平顺性,工程师们想了很多办法,常见的就是双涡轮,低速的时候用一个小涡轮,转速上来了再用大涡轮,交替工作,彻底解决问题,有的时候小涡轮也会变成电动涡轮。
一直到了二十一世纪,才终于有天才的工程师发明了可变截面涡轮,发动机哪怕怠速运转,也有足够的排气吹动涡轮!
听起来好像很高大上,实际上很简单,就是在涡轮壳内增加了一圈挡板,当发动机转速低的时候,挡板关闭,把里面的涡轮叶片包裹起来,这样就形成了一个很小的空间,空间小了,哪怕就算是排气量不够,也能把涡轮吹起来。
等到转速高了,挡板就打开,这样涡轮增压器内部空间大,可以降低转速,省得涡轮增压器超负荷工作。
这些挡板通过一個控制机构来带动一起运转,机械时代只要和真空阀联系,检测排气压力大小就行,到了电控时代就用电机推动。
原理不难,制造也不难,关键就是这个思路!
“没错,我们有这种技术,只要贵方需要,我们就能给搭载到奔驰的发动机上。”秦锋说道:“奔驰发动机不仅仅环保,而且还省油耐用,可以将扭矩爆发的转速提前,您是发动机工程师,应该知道这意味着什么。”
发动机马力大小决定了汽车的极速,而发动机扭矩的大小决定了提速能力。扭矩如果在低转速区就能爆发出来,那就意味着司机不需要把油门踩到底,只踩到一半,提速就会嗖嗖的。
克普勒又深深地呼吸了一口气:“没错,我们需要这种技术,但是……”
“如果你们给我们提供一台om442样机的话,我们可以帮忙改造出来,我们不保证寿命,毕竟这些活塞连杆机构都需要强化,不是我们的工作,但是我们可以保证动力输出和扭矩提前。”
一切就和之前一模一样,当初搞先进的尾气排放装备,也是这个流程,克普勒当然也知道,这意味着东方人又想要用技术来诱惑他们奔驰重卡!
但是……他们能不答应吗?
这诱惑真是太大了,让v8发动机动力输出直接达到五百马力,这有着重大意义!
在欧洲,不仅仅有奔驰重卡,还有man,还有斯堪尼亚、沃尔沃……这些卡车公司之
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