基础上,拔高延伸优化。
不过,这一点儿,吴桐并不强求,从零开始,对她来说,确定好需求方向,并不会造成太多麻烦。
中华基建历来是出了名的,特别是在六七年后,更是以14万公里的高速公路总里程,跃居世界第一,且这个数据,还在不断的增加着,在基础建设方面,国内一直是不惜成本代价,只为方便人民,连通全国。
不过,目前资料显示,国内高速公路的总里程才将近七万公里,距离那个登榜记录的数据,还差有一半的总里程。
吴桐想,尽快做出个有利成果,进入实体实验,然后更快速度推广,能为国家节省一些经费资金的消耗,也能创造出更大里程,更遍布全国各地的奇迹,助力发展。
据资料显示,高速公路是要供多种汽车高速行驶,因此对于路面的要求十分严格,目前的高速公里建造基本都是多层建造,路面通常会被分为4层。这是为了预防恶劣雨雪天气,地面上的渗水就会带走底部的土壤。
久而久之,坑洼、地面下陷等问题就会在内部形成,造成路面坍塌,引发重大灾祸。
最底层是土基层,它是将天然土壤用压路机反复压实的一层土壤层;向上一层是各种碎石组成的碎石层,这是为了增强了路基的承载能力;
再向上一层是较粗的沥青层,它由颗粒混合物组成,可以分散来自表面的压力;最上面一层则是由较细的沥青颗粒混合物组成的沥青层,也是汽车接触的那一层,所以它主要提供了光滑表面的作用。
毕竟在高速行驶的途中,一坑一洼都会加大驾驶风险。
这是地面高速公路建设基本工艺,此外,因着需求缺口,以及特殊地貌,目前高速公路中会有高架桥路段,主要是由钢梁、钢筋和混凝土层建造的。一般是先分段建造后再组装起来的,每一段之间会有一个小接缝。
这样的设计可以避免路面因膨胀和收缩,而发生的开裂情况。
吴桐在沥青和钢梁钢筋混凝土综合体上圈住重点,目光久久凝视,既然传统钢材就能承受高速公路的过载需求,那么MC-4特种钢材呢?是不是可以在此基础上,延伸利用?
现在的建筑,已经不再是传统砖石垒砌模式,已经普遍采用原材料以钢筋凝土为主,层层关好模板,配扎好钢筋,再浇铸混泥土,形成整体的框架结构,砖头只能做隔墙。
中华基建速度之快,超乎人们想想,模块化一体建筑打造,流程好似搭积木,19天建成一栋57层的高楼建筑,基建狂魔称号,响彻江湖。
这样的快速模式,是不是可以参考到高速公路上?以此来减少高速公路最快也要两月一公里起步的艰难呢?
吴桐的目光逐渐深邃,工程、材料各个板块的储备知识在吴桐脑中掀起龙卷旋风,逐渐凝聚成摧古拉朽的风暴,激荡起点点滴滴的火花,以点成线,以线成片···燎原之势蔓延开来。
笔和纸入手,自然间,吴桐已经做好了开启推演的准备。
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