定下了波音747-8的两天之后,另外一架公务机也定了下来,按照山姆的建议,唐风最终选择了湾流g650。
由于湾流也有g650的绿皮机,因此按照合同规定,三个月之后,属于唐风的那架g650就会飞到唐风指定的机场上。当然,这架g650可以停放在博蒙特机场,但那架747-8要是改装完毕后,就必须要停在休斯顿机场了。
g650的起飞距离差不多是1800米,一般的机场跑道足以应付,博蒙特机场是一个4d机场,机场跑道有2100长,起降g650是没问题,但波音747-8的起飞距离长达2800米,除非是e类机场的跑到才能让这个大家伙起降,因此博蒙特机场是无法停靠波音747-8这种庞然大物的。
山姆给唐风建议,既然已经购买了两个大家伙,那么最好还是再购买一架小家伙,以方便从牧场到博蒙特机场或者是休斯顿机场。唐风从善如流,答应了山姆的建议。
两个大家伙算上改装费用,差不多要花掉唐风五亿美元,光是747-8的改装费用就高达亿美元。这么多钱都花了,唐风也不在乎再花个二三百万美元购买一架贝尔407单发直升飞机作为短距离代步的工具。
在美国,直升飞机的拥有数量很多,而像唐风这种级别的土壕,要是不弄上架直升飞机作为代步工具,委实有点掉价。
虽说唐风并不是很好面子,可是既然手头有钱,那干毛不让自己的出行更简单和快捷一些呢?再说了,购买飞机也可以抵税啊。与其把税交给该死的美国税务局,还不如用来给自己买个出行方便的代步工具呢。
飞机的事情解决了之后,剩下的就是等待了。
现在可以说一切基本上都步入正轨了,油田的事情不用唐风来操心,克里斯坦干的非常棒。唐风需要操心的就是控制着星核分体,时不时的将博蒙特周边的那些废弃油田内的原油,时不时的挪过来一些,以补充博蒙特油田的消耗。
要知道。现在油田可以说是全力生产,以满足埃克森美孚那庞大的油品加工能力,毕竟埃克森美孚一年光是油品加工能力就高达亿吨,博蒙特油田就是全力以赴的生产,一天就是二十来万吨的产量。(再次更正一下,前面二三三章的有关于博蒙特油田的产量小墨写错了,多写了十倍,现在再次再说明一下),一年也不过只能满足埃克森美孚三分之一的加工能力。
这个生产能力已经相当恐怖了,要是按照这个生产能力来计算,博蒙特油田用不了两年,就得进入到尾矿时代。为了避免这个情况提前发生,唐风这才控制着星核分体时不时的给油田补充原油。
原油开采其实是一项非常浪费的事情,正常来讲的话。
请收藏:https://m.frgls.com
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)