六八年,图144超音速客机首飞成功。
一九七零年,图144客机创造了马赫的速度纪录。
可惜的是在一九七三年的巴黎航展上,图144客机表演时失事,影响了它的命运。
但即使是这样图144客机还是发展下去,在一九七七年首次商业运营。
再说欧洲的协和号超音速客机,与图144类似,它采用的是四台涡喷发动机,单台加力推力十七吨,可以飞到二马赫。
不过协和号也只生产了二十来架,在一九七九年就停产了。
所以现在超音速客机虽然还在运营,但是已经前景暗淡了,要再发展新的超音速客机,似乎前景不太明朗。
但是任何事情也不是绝对的,超音速客机还是有它的优势。
秦奋就知道,其实波音公司在十几年后,就提出了一种新的超音速客机的构型,它叫做音速巡航者,能够在不产生音爆的情况下,提速百分之二十,它的机身线条优美,载客量比协和号要大。
虽然说最终音速巡航者并没有研制出来,但是它的概念还是不错的,可以借鉴。
秦奋便笑道:“我觉得咱们可以先做一些预先研究,或许将来超音速客机的时代又会重来也不一定,所以涡扇二五发动机,将来还是有用武之地的!”
领导们听了之后,都觉得很好,这的确是一个好主意。
很快涡扇二五发动机的试车准备工作就绪了,马上就要开始试车了,领导和专家们,都进入了控制室。
试车警铃响了三遍,大家都到了各自岗位上。
随后吴总师一声令下,操作员开始启动发动机了,先是冷车运转,等运转好了之后,才开始真正的启动,燃油喷入,发动机开始喷出炽热的尾流,在不加力的状态下,涡扇二五发动机的推力也是非常惊人的,所以场面非常的震撼。
发动机的各种参数,都通过传感器,传到控制室,在仪表上显示出来,或是在显示器上显示。
目前看起来,一切正常,但是首次试车,也不是说开一下就完了的,还要进行一些参数的测试,要运行半个小时左右,最大推力要开到百分之七十,也就是不加力达到十吨以上,加力推力要到达十五吨。
随着数据的上升,大家都有些紧张了,因为推力越大,可能出现问题,不过还好,大家的担心都没有出现。
等到不加力推力达到设计最大推力的百分之七十,问题并没有出现,这时候试车操作员,又打开了加力,随后发动机便发出了更加强大的轰鸣声,发动机尾喷口,喷出一道桔红色的尾焰,比战斗机用的涡扇发动机更加的粗大。
发动机推力瞬间飙升,从十一吨增加到十二吨,十三吨,很快就来到了十五吨!
此时发动机试车台,都在不停的颤抖,好像随时都要起飞。
维持了一段时间,试车操作员开始减小油门,发动机推力又开始减小,慢慢的回到了慢车状态,最后停机。
首次试车取得圆满成功!
整个试车控制室内,掌声和欢呼声都把发动机的声音掩盖了。
领导做了重要的讲话和指示,要求航发集团一定要全力确保涡扇二五发动机,如期完成研制工作,保证轰十超音速战略轰炸机如期下线并且首飞。
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