通过一番和系统的交流和沟通,关键是经过一番讨价还价,林峰花费一次次数,让系统以LH165型涡扇发动机为基础,设计了这台舰用燃气轮机。
燃气轮机很多都是在航空发动机的基础上改制的,这台燃气轮机也不列外。
也就是说,它的核心机和LH165型涡扇发动机是通用的,两者之间起码有七、八成以上的关键和重要零件通用,如压气机部分、燃烧室、涡轮等核心机部件是一致的。
核心机部分基本相同,只是其他部分不同而已,于是,两者就有着很大的区别,一台是涡扇发动机,另外一台则是燃气轮机。
单台输出功率32000马力,还有很大的升级空间,将来如果有需要的话,可以对输出功率进行升级,最大可以达到48000马力。
它的体积尺寸,以及整体重量都比LM25000型燃气轮机要小一些,但是,输出功率大了不少,也就是功重比更高,另外,燃油利用率也越高。
也就是说,每输出一马力的功率,这台燃气轮机消耗的燃油要更少。
可靠性,安全性,经济性,使用寿命等也全面优于LM25000燃气轮机,尤其是作为舰用燃气轮机十分重要的瞬间加速性能,更是大大领先。
它瞬间就可以从小功率状态达到最大功率状态,一下子就输出巅峰功率,能让装备它作为动力的军舰具有非常优良的加速性能。
这些技术资料出现在林峰的脑海之中之后,马上就被林峰消化和吸收,仿佛这不是系统设计的东西,而是林峰亲自设计的东西一样。
这是舰用燃气轮机的巅峰之作,也注定将是舰用燃气轮机领域的一座丰碑,未来二、三十内绝对不可能被超越。
不愧是系统出品!
林峰来了兴致,打开电脑之中的CAD绘图,又开始操起了老本行,准备将一些重要的设计图纸自己绘制出来。
接下来几天,林峰大部分时间都是坐在电脑前面绘图。
一张一张的设计图纸绘制出来,有了林峰绘制的这些设计图纸,再加上它的核心机又是大家熟悉的LH165型涡扇发动机,就算方安平他们没有设计过燃气轮机,在技术上的难度也不大。
一个星期之后。
林峰觉得差不多,有必要和大家讲一讲这台燃气轮机的设计,然后,展开具体的设计工作。
“方总,我们准备进入燃气轮机领域,将开始首台舰用燃气轮机的研发,你们过来一下,我给你们讲一讲这台燃气轮机的设计。”
目前这一段时间,整个雷火航空发动机设计所是比较清闲的,最大的事情估计也就是一部分人将前往巴黎参加航展。
但毕竟能去参加航展的只是少数,整个航空发动机设计中心才区区几十人而已,连二十分之一的人都不到。
很多人
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