既然双方都有需求,那谈判就自然而然的开始了。
一开始双方给出的条件都很高,在与自己的爷爷进行沟通之后,阿尔伯特直接就提出了要花20亿欧元买下所有江南集团的真空高速铁路的技术资料,以及在欧洲的独家代理权的要求。
20亿欧元听上去似乎很多,可是相较于真空高速铁路的全部技术,这简直就是玩笑一般的价格。
当然了,江南集团的条件也相当的玩笑,那就是由罗斯柴尔德家族负责帮助江南集团促成在欧洲的基建,然后将总利润的%交给罗斯柴尔德家族当做中介费。
总利润的%,听上去似乎也很多,毕竟随便一笔订单,那肯定都是上百亿欧元,甚至是上千亿欧元的费用,%也有好几亿了,罗斯柴尔德家族只需要动动嘴巴就能够赚到这笔费用,多好呀。
可问题是黄鹤给的条件是总利润而不是总销售额,哪天知道一笔订单完成之后能有多少利润,万一核算到最后利润是负数的话,那罗斯柴尔德是不是还得倒贴一笔钱呢?
反正双方给出的条件都是对方绝对无法答应的条件,不过双方也明白,这不过是一个漫天要价落地还钱的过程,在经过了长达半个月的不断谈判之后,最终双方的条件卡在了一个关键的位置上面。
首先双方都可以以合作模式从单纯的代理,或者从单纯的利润分成,变成双方成立一家合资公司,共同经营真空高速铁路在整个欧洲的运营,然后双方共同从公司赢取利润。
但是在公司的股份上,双方还是没有谈拢,罗斯柴尔德家族表示最少也要拥有49%的股份,而且不接受江南国际交通技术入股,也就是将真空高速列车的技术作为股本融入进去,而是必须要江南国际交通掏出真金白银出来,换取公司的股份。
至于真空高速列车的技术,那就是白送给公司的。
江南集团的条件则是,江南集团必须拥有公司最少70%的股份,同时真空高速铁路技术本身相当于公司30%的股份,剩下的70%的股份,按照每10%=10亿欧元的股本来进行缴纳。
这两个条件的差距可就太大了,首先罗斯柴尔德家族认为如果技术入股算钱的话,那自家在欧洲庞大的人脉关系也必须算作股本投入,否则这就是不公平。
其次江南集团70%的股份太多,罗斯柴尔德家族能够获取的利益太少,而且显得是给江南今天的打杂的一样,这绝对无法接受。
双方围绕着这一点进行了长达一个星期的艰苦谈判,但始终没有任何的进展,不过双方倒是都非常的澹定。
毕竟像这样涉及数百亿甚至上千亿欧元的重大投资,别说谈一个月的时间了,就算谈上四五年的时间也实属正常。
反正真空高速列车距离能够实际运营,怎么着也得10年的时间吧,大家都有时间拖下去,只要还能够谈,那就行,毕竟谁知道以后会发生什么事情呢!
虽说双方在谈判上没有达成明确的结果,但整个过程其实是相当的愉快的,最关键的是双方都知道合作是必然的,于是江南集团和罗斯柴尔德家族的关系就变得热络了起来。
也就在这个时候,高盛主动送上了门,于是黄鹤主动找到罗斯太尔德家族把事情一说,双方一合计,罗斯柴尔德家族正好可以将手中无用的传统磁悬浮列车技术专利,趁机找个冤大头卖出去,这哪有不合作的道理。
于是这么一个深深的坑,就神不知鬼不觉的给高盛集团挖好了,而高盛集团则眼睛一闭一睁,直接就跳了下去。
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