飞机公司敢卖飞机,当然不担心用油问题。
美国各地几乎都有飞机加油站,供给停机、保养与加油服务,同时承载航线起飞降落。
问题就在于,周黎安的H225已经穿越投放到均衡世界;吨自重,以系统的尿性,不足1吨按1吨10万收费,来一次现世加油60万,回去一次还要60万。
往返120万,钱不是这么烧的。
当然,也可以在美国本土购买航油,但这种高危燃料都会进行审查登记,并有专人不定期访问燃油加注情况,也就是看着你加油,而不是任由你拿航油制作其他危险品。
周黎安的燃料需求很大,但凡被发现燃油并非作为飞行用途,ATF烟酒枪炮管理局就该登门了。
即便那时候将飞机取出,航管局没有相应飞行记录,高里程的异常飞行记录也会让人起疑心。
所以,不如在墨西哥想想办法,只要有钱,没什么买不到。
此时的戴维梁心中惊疑不定,不知周黎安哪句话是真,哪句话是假。
先牵出一大批黄金,接着话锋一转要买航油?
拜托,我只是个在华雷斯开度假村饭店的小老板,你找我买燃油搞错了吧?
可即便如此,他还是一口应下了:“我得联系从事这方面工作的朋友,你大概需要多少航油?”
“有多少要多少,10万升不嫌少,50万升不嫌多。”
(??言??)???
戴维梁愣了几秒,道:“周,周先生,你认真的?”
“尽管报价吧,我还要在华雷斯待几天,越快越好,钱不是问题……这也算是我们黄金生意合作前,我的诚意展示,希望梁先生能当个事儿去做,不要觉得我在开玩笑。”
直升机的油耗是以飞行小时来计算的。
但粗略换算后,H225的标准巡航油耗就在百公里25個以上,如遇恶劣天气大功率运行,根本是个喝油怪。
以基础数据来算,10万升燃油足够40000公里的飞行,差不多能满足将北美各州扫荡一遍,是扫荡,而不是穿越。
考虑到未来使用,航油当然多多益善。
最近航油价格有所上升,以加仑换算每公升为刀,但既然找戴维梁联系私密渠道,自然有所加价。
刀以下,自己都能接受。
50万升航油,75万刀的生意,戴维梁少说能抽走10万刀。
这可不是一笔小数目。
别看周黎安与老王的制皮厂每个月给他2万服务费,他拿得轻轻松松,但这笔收入是要多方分润的,否则他只是一个中介,凭什么能照拂安全?
最后到手能落下3成就不错了。
钱没那么好赚。
戴维梁又沉默了一阵,苦笑道:“周先生,所以,我不该问你,这批航油的用途对吗?”
“对。”
“这样的话,报价会相对高,接受吗?”
“当然。”
戴维梁伸出了
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