生产成本。
到了电动车时代,也是这样。
蔚小理是如此,小米的su系列也是。
就是刹不住成本,年轻人的第一辆车才不是9.98万,也不是19.98万,而是40万!
“陆总,现在比亚迪自己能解决电池、电机、电控、模具、底盘和汽车配件,尤其是大功率电机和高效的电控,完全可以独立研发制造出来。”王传福半炫耀半苦恼道,“我现在在考虑要不要把车灯、座舱也自己干了?”
“消停点吧,这些就交给逻辑来办。”
陆飞笑道:“三电领域,我就不强求比亚迪用逻辑的技术,但在其它方面,可以优势互补的,尽量优势互补,就比如这个车灯。”
“我完全赞同,这样的话,比亚迪既可以节省成本,又可以更快地推陈出新。”
王传福不疑有他,毕竟眼见为实。
自己可以亲眼见识过逻辑在汽车领域的恐怖,从底盘、激光雷达、智能座舱,到三电系统、电子电气架构,从半导体芯片,到高阶自动驾驶、智能驾驶平台等解决方案……
从里到外,从硬件到软件,不是已经研发,更新换代,就是正在研发,排队上马。
也许在电池方面,比亚迪靠技术积累,领先逻辑,但独立研发的电机、电控和芯片,可比比亚迪强,更别提更牛的芯片、通信、云计算、软件、系统生态等领域,岂止是领先。
简直就是,遥遥领先!
反观国内的其它车企,没有这种整体的研发和整合能力,只能外采不同品牌的零部件,然后在适配上投入巨量的软件开发时间和成本,还不一定调配得好。
更关键的是握着核心技术的爸爸一不高兴甩个脸子,马上面临零部件断供的困境。
“好,很好,比亚迪就当新能源汽车里的‘丰田‘、‘bba’,逻辑呢,就当好这个新时代的‘博世’,我们都有光明的未来。”
陆飞想到逻辑和比亚迪的结合,至少是问界和比亚迪融合的加强版,忍不住想说一句。
当今新能源汽车天下,唯比亚迪和华为,
可与逻辑三足鼎立!
“不过陆总,有一点我很好奇,你究竟是从哪里弄来那么多汽车电气、芯片的人才?”
王传福好奇不已。
“华为之前有个子公司叫‘安圣电气’,被美利坚的艾默生公司全资收购,有一批华为人出走,跳槽的跳槽,创业的创业,创立了汇川、英威腾、三晶,涵盖了工控、光电、变频器等领域,算得上是华夏电气的黄埔军校,我不过是给他们资金、平台、机会罢了。”
陆飞隐下了逻辑跟华为的通力合作。
“嚯,那我也去挖些过来!”
王传福语气里带着一丝渴求。
“该在研发和专利上多积累,等到了电动车起飞的风口,就能彻底爆发,厚积薄发。”
陆飞拍了下椅把手,“等吧,先让顺风这些打车软件覆盖全国出租车和私家车司机,再配合上国家新能源汽车的购车补贴政策,精准补贴,到那个时候,就是比亚迪的春天。”
“哈哈,那也不是逻辑的春天嘛。”
王传福跟着发笑,发自内心地保证只要用得到比亚迪,比如支持顺风,绝对赴汤蹈火。
“顺风啊,也许用不了多久,第二阶段的打车软件大战就要打响咯。”
挂断电话,陆飞回到卧室,就见床上空无一人,浴室里飘出嬉戏打闹的娇笑声。
于是大步迈入,流水声哗哗个不休。
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