杂费多万两。
这其中机车和薪水等费用无法比较容易的分摊在其中，所以这里只计算铁路本身的修建成本。
京张铁路全长201公里，而詹天佑提供的预算则是万两。
把白银换算成银元之后。每公里铁路的平均造价为4万银元上下，而考虑到这个时代的铁路造价主要需要考虑的是施工地形是否复杂。所以把铁路的成本估算为5万元还是比较不错的。至于机车等预算。这个事真的不好估算，还是另外估算比较好，反正机车的数量虽然与铁路的长度有关，但也与往返两地的频繁度有关。
要是目的地没多少人的话，自然也就不需要太多的机车。
新疆虽然很大，但是人口数量其实并不是特别的多。通常而言，并不需要太多的机车便可以满足两地的需求。不过严绍对新疆另有一种目的，所以需求较大，自然也就不好分摊其中，而后得出一个较为平均的数额。
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迪兰铁路很长，非常的长，全部总长有一千多公里甚至接近两千公里的程度。
而如果以詹天佑修筑京张铁路的经验来计算迪兰铁路，那么整个迪兰铁路的成本将会达到接近八千万元——————这还没有包括采购机车的预算。
而需要说明的一点就是，当初詹天佑修筑的京张铁路是单线铁路，如果修的是复线铁路，那么即便不是一加一那么简单，恐怕也要有一亿五千万上下，如果是修四线铁路的话，全部成本恐怕将会达到接近三亿元的地步…
眼下正在修筑的迪兰铁路是复线铁路，严绍虽然想修个四线铁路，但差不多三亿元的成本毕竟太多了些，那已经相当于三千万英镑，而当初严绍给国社政府的贷款也不过是一亿英镑而已。
虽说如果愿意，严绍随时都可以再掏出一两亿英镑出来，然而对于这一点粱世诒和李良却表示坚决反对，毕竟现在国社政府已经欠了严绍很多钱，每年需要交给银行的利息更是一个天文数字，如果再向严绍借个一亿两亿英镑的，他们还活不活了——————严绍这些年赚的钱，真是想花都花不出去，毕竟这时的汽车市场已经饱和，而从国外买些矿山什么的也用不了多少钱。所以除了投资的一部分外，剩下的基本上都被存入了银行里面。
本来严绍的意思是修好迪兰铁路，这样等到俄国崩溃的时候，或许可以趁着机会从俄国人的身上得到些好处。
但是这次英国人找上门来，却让他看到了另一个机会…
说实在的，其实严绍也清楚这么着急修铁路。对政府的财政的确不好，只是他也很清楚，如果俄国真的历史上那样崩溃了。那么这对于中国来说就是一个最好的机会。
如果能把握住这个机会，即便是现在对
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